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汽车零 部件企业将走向产业“前台”

“将零部 件纳入召回范围,可以说消费者是重要的考量之一。如今,消费者对权益保护的意识越来越强,对于汽车产品的技术了解程度也越来越深。在 这种情 况下,政策的出台和市场的变化是相合拍的。”资深汽 车分析师张志勇对南方日报表示,《办法》将零部件纳入,让召回越来越有利于消费者。

将冲击 现有“零整”关系?

业内人 士指出,《办法》一旦实施,将零部件生产企业纳入召回主体,必然有利于汽车行业整体发展,促进零部件企业提高自身要求,提高产品安全性与可靠性,把质量隐患降到最低程度。

不过, 与此同时也将会大幅提升零部件企业的生产成本,这是否会冲击现有的“零整”关系? 是否会改变现有零部件行业的格局?

目前,我国汽车零 部件生产企业约有7000家,但 大部分处于整个链条的低端,极少数能生产高技术含量、高附加值的产品,这也就意味着,一旦这些零部件企业事实大规模召回,或将引起其资金链的断裂等等。

“过去的 召回,由整车生产企业统一进行。现在虽然对零部件召回有了一个更明确概念,但仍然需要跟整车厂进行配合,因为大部分零部件供应商并没 销售网 络,零部件召回仍然是由整车生产企业以及其销售网点来最终实施。”张志勇 表示,所以这并不会对“零整”关系造 成太大影响,不过由于今后零部件企业要 公之于 众,对零部件企业来说是一个很大的压力,将会推动整个汽车市场的发展。

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